Зимний сезон позади, наступила весенняя пауза, а до первых гравийных соревнований еще далеко. Команды приводят технику в порядок, готовятся и отдыхают. Но только не мы! Весна, по плану, посвящена обучению езды на асфальте. Сразу после зимней Карелии мы приобрели асфальтовый KIT для нашей Renault Clio R3 и уже через четыре дня (включая доставку с юга Франции из Renault Sport) команда Thomas Beton Racing переоборудовала автомобиль для твердого покрытия. Мы готовы начинать.
В апреле планируем быть в Москве на Rally Masters Show, но это скорее промежуточный шаг в асфальтовых планах. Начать обучение и подготовку мы решили с выезда в Чехию, в асфальтовый ралли парк под Млада Болеславом. Это так же было удобно с логистической точки зрения. Команда Thomas Beton Racing отправляется в Грецию на этап Чемпионата Европы, асфальтово-гравийное ралли, предоставив автомобиль и обслуживание Евгению Суховенко. Ему были необходимы асфальтовые тесты, поэтому сначала мы вместе в Чехии, потом одна машина едет дальше на юг, а моя назад на базу.
Ралли парк находится в 20 километрах от спортивного подразделения компании Шкода. Узкие дорожки длинной более 20 км в разных конфигурациях (два замкнутых кольца с перемычками, варьируя которые можно сделать любой доп) расположены на холмах. Тут есть все: шпильки, спуски, короткие и длинные повороты, трамплины, лесные и открытые части, напряженные, сложные и простые участки для разминки. Недаром это место считается "тестовой" трассой заводской гоночной команды Шкода. Администратор ралли парка рассказывал, кто у них был, особенно интересно, что порядка шести лет назад на такой же Ranault Clio здесь тестировался Чемпион Мира Себастьян Ожье. А уж все пилоты Шкода здесь частые гости, например, недавно здесь учили ездить на асфальте молодого финна Эсапеку Лаппи. Думаю, мы выбрали правильное место! А самое интересное, что аренда трассы стоит 60 евро в час независимо от количества машин. Попробуйте найти что-то подобное у нас или где-то еще.
Начали мы по «б
разильской системе»! Весь день накануне, ночь и утром, когда мы приехали, шел дождь. Хороший такой, то усиливаясь, то затихая. Месяц назад передо мной стоял выбор, на каких колесах ездить в этом году, и по совету Стаса Грязина я окончательно выбрал то, к чему склонялся сам. Сейчас на гонках уровня Чемпионата Европы и Чемпионата Мира разрешен один рисунок протектора в трех составах (жёсткий, средний и твёрдый). Причем на дождь специальной резины нет, обычно едут на самой мягкой и трех выше обозначенных. На ней более скользко, чем на раллийной дождевой, которая остается легитимной в национальных чемпионатах. Но, планы у нас долгосрочные, поэтому сразу на "профильные" колеса.
Сказать, что начинать было очень сложно, это не сказать ничего! Холмистый узкий чешский асфальт по дождю, без зон безопасности (шаг в сторону и вековые деревья, ширина дороги в одну машину), а у тебя в руках 250 лошадиных сил на переднем приводе! Через пару часов удалось привыкнуть, вода на дороге уже не пугала, зато я начал обращать внимание на цвет асфальта, стыки и переходы (разный «держак»), на «чистые» и «грязные» места. Да, в гоночном картинге такого нет, там вся траектория «чистая».
Я наматывал круги с выведенным на приборную панель "ЛЭП таймингом", а команда собирала данные по прогреву резины и температуре тормозов. Пробовали варианты на разных настройках, но ограничились работой со стабилизаторами и подбором разных вариантов пружин. Настройки амортизаторов пока не трогал, это уже слишком для первого раза. Покатались вместе с Женей Суховенко, попробовали разные стили пилотирования и траектории.
Казалось бы, всего 8 часов с перерывами, но я умудрился наездить 140 боевых километров! Под конец дала о себе знать жуткая усталость, особенно оттого, что последние 50 боевых километров были уже почти по сухой дороге.
Как и ожидал, родилось много вопросов: как ехать вниз? как разгоняться по мокрому наверх? как тормозить? как эффективнее проезжать шпильки? Как записать правильную, быструю и безопасную стенограмму для такой дороги? Где и как пользоваться гидравлическим «ручником»? По ходу пришлось адаптировать свои приемы вождения и это незамедлительно сказывалось на результатах в лучшую сторону. Простой пример, подход к шпильке (узкая, на 180 градусов) с торможением с шестой передачи до первой (со 160-150 до 20-25 километров в час). Даже при очень точном начале торможения и его максимальной эффективности можно не погасить последние 5-7 километров скорости и чуть промахнуться с началом входа на дугу - все, попадаешь на «грязную» дорогу, скользишь и теряешь очень много. На гравии это вообще не проблема, а тут надо быть очень и очень точным.
Но это и хорошо, что сначала я сам задал себе эти вопросы, попробовав поездить. Менее чем через неделю я буду в раллийной школе у Vittorio Caneva в горной Италии и, уверен, кое-что из секретов асфальтовой ? мне откроется!
ПС: А самое забавное было перед вылетом в Москву. Рейс был ранним утром, и я остановился в отеле прямо в транзитной зоне Пражского аэропорта. Накануне вечером багаж не принимают, поэтому, пройдя паспортный контроль и переночевав, рано утром я "сходил" в Чехию минут на десять сдать сумку и, заодно, выпить чашку кофе, он мне там показался вкуснее!
