Оставшись в промежутке между финалом Чемпионата и финалом Кубка России «Ралли Кубань» мы решили не перемещаться в окрестности Краснодара раньше времени, остались у моря. Это были пять дней на море. У меня уже были пять незабываемых дней на Черном море в этом году…но сейчас это другие пять дней.
Каждый занимался своим делом: мы отдыхали, Леха нас регулярно кормил вкуснятиной с казана, а механики вальяжно и неохотно, но очень оперативно, перетряхнули машину. Удивительно, но за всю гонку в Новороссийске мы только загнули заднюю балку налетев на камень, которую поменяли еще в середине третьего гоночного дня и немного подубили верхние опоры передних амортизаторов. Все. Для такой убойной гонки это нетипично, видно за предыдущие годы научились там ездить. На самом деле, наша команда очень серьезно поработала с общей надежностью автомобиля еще в прошлом и начале этого года, вылечив почти все болячки и серьезно увеличив наработку на отказ всех без исключения узлов и агрегатов.
Накануне ознакомления мы переместились в Краснодар. Причем поехали не короткой «верхней» дорогой, а длинной вдоль моря через Джубгу. Я настоял, что так будет живописнее и интереснее, а на самом деле мне нужно было попасть в Геленджик, с этим городом многое связано. Отобедав на набережной уже по московским ценам, к вечеру мы благополучно добрались до Краснодара.
Ознакомление было очень сильно растянуто, я никогда так не уставал. Пишешь один проход, полтора часа ждешь. Это очень неудобно. Прежде я ездил эти дороги дважды. Ровно год назад на финале 2011 и летом на «Горных Вершинах». Выигрыш тут дает более легкий автомобиль из-за постоянных перепад высот, и умение быстро ездить вниз. Да, да, именно вниз, это не так просто. Спецучастки хорошие, ровные, но постоянно меняется «держак» и уклон и практически нет обочин, их заменяют обрывы разной крутизны.
К финалу Кубка мы подошли с максимум очков. Наш единственный соперник, это уже известный Антон Евсеев, который тоже имеет максимум и тоже борется за Кубок. Остальные даже математически не могли нам помешать разыграть приз года. Задача была такая: финишировать на одну позицию выше Антона и все. Это для решения глобальных задач. Для себя мы уже в предварительной стадии все доказали имея 6 побед и одно второе место в семи стартах. Поэтому были готовы ехать и на «нужный» результат в том числе. Но сбавлять темп опасно, теряешь концентрацию. Поэтому просто езда с оглядкой.
Первый и единственный спецучасток стартового дня это 15 км сложной, очень быстрой горной дороги. План был отрываться сразу, поэтому мягкие новые шины, их должно хватить как раз на один СУ (обычно на этой гонке едут на жестких и даже их хватает только на секцию если атаковать). Но тут всех участников ожидало неожиданное. Вечером ранней осенью на юге почти нет ветра. Пыль не успевала садится ни за минуту, ни за две, ни за три…При стартовом интервале в минуту, уже второй участник едет в «молоке», остальные вообще ничего не видят. Я еще ни разу не ездил в полной пыли 15 километров. Скажу честно, ехать на максимуме невозможно, даже по идеальной стенограмме. Горная дорога, нет обочин, трамплины, спуски, слепые повороты, да еще и в такой были – тяжело. Приходилось делать усилие. Финишировав СУ и выдохнув, мы видим, что показали только третье время в классе, но это не важно, потому как привезли нашему оппоненту аж 16 секунд! По меркам нашего класса это очень много, хороший задел.
Старт основного дня гонки был ранним. 10 градусов тепла, яркое солнце и нависающий туман – утро в горах. Задача была просто контролировать отрыв и держать темп. Оказалось, сложно одергивать себя и перестраховываться там, где обычно едешь и не думаешь. 23 километра дались не легко, не было чувства полета. Но мы опять впереди Антона, почти на секунду с километра. У него явно не идет гонка, видимо завоеванное неделю назад Чемпионство
расслабило. Следующий СУ едем уже более расслабленно и быстрее и уже на перегоне к зрительскому допу, который будет на территории лагеря «Орленок» узнаем, что наш визави «зачехлил ракетку» из-за проблем с мотором. Жаль, но это технический вид спорта. А нам остается только доехать до финиша и оформить победу в Кубке по итогам года.
Но это скучно. Впереди 2 СУ, один короче, второй длиннее, суммарно 39 километров. Посмотрев на свое положение в классе, понимаем, что мы третьи, в 2,5 секундах до второго и в 43 секундах до первого. Наперекор установкам, через споры с командной прошу поставить мне новые колеса, сходимся хотя бы на передних. Все понимают что я задумал и отговаривают это делать. Я ухожу от разговоров. Конечно, рисковать и догонять первого я не буду, но хотя бы один доп на этой гонке проехать действительно в свое удовольствие хочется. Стартуем «Синявку», 13 километров, которые сначала идут по равнинной части и состоят сплошь из закрытых поворотов, затем резкий подъем в горы, спуск и очень быстрая финишная часть через трамплины. И вот тут начинается настоящее удовольствие, едем быстро, четко, очень убористо, на одном дыхании. Допускаю пару ошибок в середине СУ, а финишный километр едем на отсечке на скорости 165-170, к сожалению немного не хватает
мотора. Выигрываем СУ, привозим лидеру 4 секунды, все в порядке, можем ехать в нужном темпе. При этом плотно обосновываемся на втором месте и на заключительном длинном СУ уже просто доезжаем. Мы весь сезон шли к победе в Кубке и все уже сделано, к черту амбиции, нужно просто финишировать.
Торжественный финиш, награждение, какая суета и чувство опустошения. Все позади, сезон и цели. Даже немного грустно.
Я хочу поблагодарить всех, кто нас поддерживал, помогал и болел, этот Кубок России наш общий!
ФотогалереяОнборд СУ «Синявка»
